当年的伪满洲国到底有多厉害？让斯大林忍不住出手抢夺破坏

来源：历史知识网

众所周知，伪满洲国是日本侵略者占领中国东北后，于1932年扶植起来的傀儡政权。毋庸置疑，这是日本为了实现其大陆政策，先占中国大陆，然后南下东南亚，直到亚洲乃到全世界的垫底步骤。日本的野心昭然若揭。

然而，这个伪满洲国经过日满十几年的殖民、压榨和经营统治，到了苏联红军进入东北之时的1945年8月，已经发展成为超越日本的亚洲第一大经济体，它的生产总值仅低于美国、苏联和英国，位列世界第四，是当之无愧的亚洲工业中心。

那么，伪满洲国时代的东北到底有多厉害呢？

工业相当发达

当时作为世界第四大工业体的伪满洲国，到1945年工业规模已经超过了日本的本土，已然是亚洲第一大的工业体。煤产量占全亚洲的近一半，生铁产量占全亚洲的近九成，钢材产量占全亚洲的九成多，发电量占全亚洲的九成多，硫酸产量占全亚洲的近七成，苏打灰产量占全亚洲的六成，水泥产量占全亚洲的近七成，机械工业产量占全亚洲的九成多。

当时乘火车从沈阳到大连就能看到的铁路两旁工厂林立，城市连片，沈阳当时就有“东方鲁尔”之称。1945年收复东北时，东北工业产值占全中国的85%，台湾占10%，其余地区仅占5%，而且主要集中在上海等少数地区，当时的关内几乎没有建立现代工业。

交通先进便利

当时伪满洲国的铁路亚洲密度最高、技术最先进，1945年满洲国拥有铁路总里程15479公里的铁路，而中国在1949年只有22000公里。1934年就在大连和长春之间开始运营了当时世界上最先进的火车“亚细亚号”，那个时候“亚细亚号”就有了空调设备，时速高达120公里，远远领先于那个时候世界上的所有火车，可以与现在的普通列车比美。而且满铁在那时就已经开始使用计算机机械售票了。

当时伪满洲国公路总里程也居亚洲之首，1943年伪满洲国公路总里程近6万公里，而到了1949年，中国含东北在内公路总里程才8.09万公里。航空总里程也在亚洲独占鳌头，1932年伪满洲国航空线总里程1.5万公里，而1950年的中国民用航空线总里程仅为1.14万公里。

城建先进环保

伪满洲国的首都新京，也就是现在的长春，当时是亚洲最大最繁荣的城市之一。在1942年，长春人均占有绿地2272平方米，是日本大城市人均绿地面积的5倍，新京在当时国际上被誉为“世界上最美丽的首都”和“百花春城”，为此，中国接管伪满洲国时改新京为长春。

当时新京是亚洲第一个普及使用抽水马桶的城市，是亚洲第一个全面使用管道煤气的城市，也是中国第一个有地铁的城市，1938年开始就规划120公里的环城地铁和有轨电车，还有环城高速公路。主要街道的照明和电讯线路采用地下管线，是亚洲第一个实现主干道电线入地的城市。

再有当时伪满洲国穿着也引领时尚。现在仍然有不少人都认为东北人比较时髦，尤其是东北女性什么都敢穿，这多少残留一些伪满时代日本人生活习俗。

紧密联系世界

1928年哈尔滨就开始直接向欧洲国家出售火车票和机票。当时，哈尔滨有近两千个外国商业组织。巴黎、纽约等世界大城市就与哈尔滨有了直接的商业往来，到了1932年就有诸如德意志银行、巴黎银行、瑞士银行、巴莱克银行、花旗银行和摩根大通银行在内的三十多家外资金融企业进驻伪满洲国，开设了分行。

民营经济活跃

伪满洲国不单工业发达，而且民营经济也相当活跃，可谓藏富于老百姓之中。1945年8月18日满洲国灭亡，东北回归中华民国时，山海关内的中国人均GDP为40美元，而当时满洲国的人均GDP为315美元，到了1975年，中国大陆还没有达到这个数字，而台湾在1969年才刚刚达到三百多美元。

可惜的是，这样好的工业基础，被苏联红军在消灭在满洲国的日本关东军时，搞得一塌糊涂，洗劫一空。好的工业设备都被他们作为战利品拆卸运回西伯利亚。就是这样，剩在东北地区破乱不堪的工业设备设施，仍对新中国工业化的起步具有重大的意义。所以，不管日满的苦心经营出于什么目的，但日满的建设确实是当时世界一流的。不然，怎么会让斯大林对东北的工业心有忌惮，借出兵东北打击日本关东军之机，进行了疯狂没有人性的掠夺、抢劫、破坏。

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