毛泽东为何很少坐飞机？40年后主席秘书揭开真相：为了群众

熟悉毛主席的朋友都知道，新中国成立之后，毛主席日理万机，足迹遍布大江南北，但他出行大多选择乘坐专列，很少乘坐飞机，哪怕火车速度慢，毛主席也不着急。

这究竟是什么原因？众说纷纭，有的说是因为飞机不够安全，党中央禁止毛主席坐飞机；有的说是毛主席有高空恐惧症，害怕坐飞机；有的说毛主席不喜欢坐外国的飞机，希望坐中国自己的飞机………

但迄今为止，没有哪个说法是真正权威的。

实际上，毛主席确实曾因乘坐飞机遇险，但党中央并未“禁止”毛主席坐飞机；毛主席确实不喜欢坐外国人的飞机，但中国无力自造飞机，他只得乘坐外国飞机……

直到40年后的2011年3月，

曾担任毛主席17年机要秘书的谢静宜才给出问题的真正答案：

一切为了群众。

毛主席乘坐飞机有过哪些经历？他为何不喜欢坐外国的飞机？毛主席是如何关心新中国飞机研制事业的？毛主席喜欢坐火车而很少坐飞机，跟群众有什么关系？

本文带你一起回顾毛主席乘坐飞机的经历、对新中国飞机研制事业倾注的心血，揭开一代伟人很少乘坐飞机背后的秘密。

毛泽东在飞机上办公

重庆谈判：毛泽东第一次坐飞机

抗日战争时期，毛泽东出行主要靠骑马或步行。

1940年，著名爱国华侨陈嘉庚访问延安，感动于中国共产党人的抗日决心，更被毛泽东的个人魅力深深折服，当看到毛泽东等领导人条件艰苦，只能骑马出行时，陈嘉庚慷慨解囊，送给党中央两辆美国产福特牌汽车。

汽车有了，但人多车少，该给谁用？

大家一致认为应当给毛泽东配一辆。

消息传到毛泽东耳朵里，他立即表示坚决反对，果断地说：

“我不要！”

工作人员愣了，毛主席都不要，该给谁呢？谁好意思要呢？

毛泽东强调说：

“你们考虑问题太简单了，分车，一要考虑军事工作的需要，这是当务之急；二要照顾年纪较大的同志。”

但是，大家还是认为应分给毛泽东一辆，不然其他领导也不好意思要。

毛泽东有些生气，大声说：

“走走路有么子不好？连走路的权利都要取消么？走路锻炼身体，还可以深入群众，你那个汽车呜呜一开，跟大老爷一样，群众还敢跟你说话么？”

一看毛泽东生气了，大家只得作罢。

毛泽东在延安时期骑马

最后，按照毛泽东的要求，两辆车一辆给了主管军事指挥的八路军总司令朱德使用，另一辆作为机动，主要给被尊称为“延安五老”的林伯渠、谢觉哉、董必武、吴玉章、徐特立等来往办公用，毛泽东、周恩来、刘少奇等领导从来没有乘坐。

有一次，毛泽东骑马开会路上，马突然受了惊，一下子把毛泽东摔倒在地，导致左手被摔伤，朱德和延安“五老”听说后，都要把汽车让给毛泽东坐，却被毛泽东一口拒绝。等毛主席准备去中央礼堂讲课时，警卫员偷偷叫来汽车，对毛泽东说：

“主席，你的胳膊摔伤了，就坐这一回吧。”

毛泽东回答说：

“胳膊摔伤不耽误两条腿走路嘛！走！”说完，就迈开大步向中央礼堂走去。

只有在特殊需要时，毛泽东才会偶尔乘坐汽车。有一次，毛泽东坐在副驾驶上，问司机说：

“你说说看，是天上的飞机快还是你的汽车快？”

司机一脸懵圈，想了想才迟疑地回答说：“当然是飞机快啊。”

毛泽东这个问题，充满了孩子气，这说明在他的内心深处，暗藏着一个乘坐飞机的愿望，但在当时的延安，这是一个不可能实现的梦想。

毛泽东与陈嘉庚合影

但毛泽东想不到，自己很快就实现了乘坐飞机的梦想。

1945年8月，抗日战争胜利。抗战结束后，蒋介石迫于压力，邀请毛泽东到重庆谈判，共商国是，毛泽东欣然答应，并率团于1945年8月28日前往重庆，这次出行乘坐的就是飞机。

毛泽东来重庆是国内外高度重视的大事，蒋介石专门派出一架

美制C-47型运输机

来延安接，美国总统特使赫尔利、国民党高级将领张治中等人一同随机来到延安，毛泽东就是乘坐这辆由美国

“飞虎队”

机组驾驶的

美制C-47型运输机

来到重庆参加谈判。

可以想象，毛泽东第一次乘坐飞机，一定是兴奋又紧张的，他还和机组成员合影留念，不过当时有很多人陪同，加上机组人员经验丰富，无论往返，一路之上都非常顺利。

1945年，毛泽东乘坐美军飞机抵达重庆

工作需要：毛泽东乘坐飞机的情况

新中国成立之后，我国着手建立人民空军，很快拥有了自己的飞机。当然，这里说的“自己的飞机”，并不是我国自己研制的飞机，而是从苏联购买的。

1951年1月，中国空军购买并改装了42架苏制

“伊尔-12型”

高空运输机，后来又购买过苏制

“伊尔-14型”

、苏制

“里-2型”

、苏制

“图-104型”

、苏制

“伊尔-18型”

等运输机。这些飞机，大多用于军事需要，有的也被改作民用，主要是供中央领导出行。

毛泽东一生乘坐过的空军飞机不太多，上述型号都坐过，但次数都很少，

只有代号4202号的“伊尔-14型”运输机，毛泽东乘坐次数最多

。据统计，从1957年3月19日至1958年9月10日，

毛泽东先后23次乘坐代号4202号飞机出行，

因此有人称4202号飞机是

“毛泽东的专机”

。

这种说法并不准确。

毛泽东从不讲特权，决不允许为自己专配一架飞机，这是极大的浪费。4202号飞机这架飞机不同于美国总统的“空军一号”，并非毛泽东一人专用，不少中央领导都乘坐过。即便是建国以后，毛泽东也始终保持在延安时期的作风——

勤俭节约，反对浪费；不讲特权，不搞特殊。

伊尔-14：毛泽东乘坐次数最多的飞机

为了方便中央领导出行，1952年5月，中国人民解放军空军组建独立第三团，隶属华北军区空军，负责执行专机飞行任务，配备了政治素质硬、业务本领强、心理素质好的优秀飞行员。

独立第三团团长胡萍，是当时中国最优秀的飞行员。从1954年起，他多次为周恩来飞过专机，还为越南、印尼、巴基斯坦、缅甸等国家领导人飞过国内航线，都是万无一失，他也见证了为毛泽东、周恩来等中央领导执行专机飞行任务的那段历史。

众说纷纭，毛泽东很少乘坐飞机的原因探讨

虽然新中国在1952年就有了专机和独立飞行团，但毛泽东依然很少乘坐飞机，他建国之后第一次飞行还是在1956年，大多数时间里，毛泽东出行都会选择火车专列这一方式。

根据各方面资料统计，毛泽东在建国之后乘坐飞机出行的次数不少于25次，但也不会多于35次，大多集中在1956年至1958年。这个数据对一个大国领袖而言，次数是很少的。

为什么会出现这种情况？众说纷纭。

下面作者结合实际，列举如下三种主流说法，同时对每种说法的真实性、客观性进行分析，力求揭开毛泽东很少乘坐飞机的真实原因。

毛泽东乘坐过的里－2型飞机

一、“安全说”：出于安全考虑，党中央“禁止”毛泽东乘坐飞机

1956年4月25日，毛泽东提出要去广州视察。这次他一反常态，坚持要乘坐飞机。

主席一声令下，空军司令刘亚楼马上安排，指令由驻京专机飞行团团长胡萍亲自担任机长，配备最好的机组人员，驾驶苏制

“里-2飞机（机号8025）”

执行专机飞行任务。

苏制里-2飞机是小飞机，只能载十几位乘客，但在当时已经是国内最好的飞机。党中央对于这次飞行高度重视，出发之前进行了无微不至的维护和多次试飞，确保万无一失。

1956年5月3日，毛泽东乘坐8205号飞机在北京西郊机场起飞，在武昌停留休息之后继续飞行，于当天下午6点安全抵达广州白云机场，一共飞了近8个小时。

毛泽东走下飞机后，毫无疲态，高兴地说：

“还是坐飞机快，当天就到了广州。”

毛泽东在广州停留了近一个月，5月30日，乘飞机从广州返回北京。

毛泽东参观航空展

返程路上，毛泽东“游兴大发”，当天降落在湖南长沙，跳到湘江畅游一番；第二天又飞往武汉，在武汉期间，毛泽东又跳到长江里畅游一番，过足了游泳瘾才于6月4日飞回北京。

不料，飞机途经河北衡水附近上空时，遭遇雷雨云阻断航路，由于里-2飞机爬升能力有限，无法升到雷雨云上方越过，机组向毛泽东汇报后，决定改变航线，绕过雷雨云区。

就在绕过雷雨云区的40分钟时间里，由于受雷雨云影响，飞机和地面指挥塔失去了无线电联系，

就连军事雷达都扫描不到飞机的位置，地面完全不知飞机发生了什么情况，等待接机的中央领导和空军司令刘亚楼焦虑万分，却又无计可施。

无论机组成员还是地面人员，大家的心情都很紧张，只有毛泽东好像什么都没发生一样，坐在飞机上静静看书。毛泽东当然能感受到飞机颠簸，也知道飞机面临的危险状况，

但他更知道越是这个时候，越要镇静自若，只有这样才能给机组成员减轻压力。

40分钟后，人们终于看见了毛泽东专机的影子。

飞机缓缓降落，毛主席放下手中的书卷，从容走下飞机，在场所有人都松了一口气。

临走之前，毛泽东对机组成员连声说：

“同志们辛苦了！”

末了，毛泽东还不忘幽了一默，说：

“祝你们腾云驾雾，在暴风雨中成长。”

毛泽东乘坐过的伊尔-14型飞机现景（内部）

由于这次

“空中历险”

，再加上1955年的

“克什米尔公主号事件”

，党中央觉得飞机确实不够安全，一旦出了意外将是无法挽回的重大损失。为保证毛泽东的安全，中央政治局一致决定：

以后所有的外出考察，一般不允许毛泽东坐飞机，一律改乘火车或其他交通工具。

这是有关毛泽东不乘飞机的原因中，

最为常见的一种，

有一定道理，但也不全对。

根据数据统计，从1957年3月19日至1958年9月10日，毛泽东先后23次乘坐代号4202号飞机出行，一年半的时间里，23次乘坐飞机，这个频率可以说是相当高。

如果中央政治局在1956年取消了毛泽东乘坐飞机的权利，为什么次年反而乘坐飞机更频繁了呢？

另外，我们都知道毛泽东性格比较倔强执拗，他认准的事情，不管有多危险，别人也很难劝阻。如果毛泽东一心原因乘坐飞机出行，党中央其他领导同志根本拦不住，也不会强行阻拦。

克什米尔公主号飞机

二、“群众说”：坐火车随走随停，方便工作，贴近群众，飞机不行

2011年3月，曾担任毛泽东机要秘书的谢静宜在接受采访时，提出了一个新的说法。

采访中，主持人问谢静宜

“毛泽东出行为什么很少乘坐飞机，而大多选择火车”

，并提出了网络上流传甚广的

“安全说”

，即党中央考虑毛泽东的安全，“禁止”他乘坐飞机出行。

谢静宜否认

了“安全说”

，据她回忆，

毛泽东每次离京都是乘坐火车专列，极少乘坐飞机，主要不是出于个人安全方面的考虑，而是完全从工作和群众角度出发的。

毛泽东极少出国，一生只去过苏联两次，第一次坐火车，第二次坐飞机，但他在国内出行十分频繁，经常到全国各地调研、视察、开会。这些情况下，毛泽东大多选择乘坐火车。

一开始，谢静宜对此也不太理解。有一次，她随毛泽东乘火车外出，专门问到此事，毛泽东回答说：

“乘火车就可以掌握主动权，想停就停，想走就走。想停就让火车找个支线停下来，下车去看看群众的生产生活，或者找领导干部谈谈都行。’”

先不管谢静宜的回忆准确与否，这个说法确实很有道理。

毛泽东乘坐专列外出视察

1，火车专列未必比飞机安全，甚至更危险。

毛泽东的专列条件虽比一般客车好，但比不上飞机，而且车厢里噪声大，颠簸厉害，冬冷夏热，一切都不方便，长期乘坐容易产生不安定感和疲劳感。

即便从安全角度考虑来看，坐火车也并非绝对安全，甚至比飞机更危险。

火车行程长，一路之上不可能随时设防，容易给敌人行刺之机，比如在铁道上安装炸弹等。飞机虽然受天气影响大，但速度快，又是高空飞行，不容易被敌人盯上，实际上更加安全。

何况，毛泽东一生富有挑战精神，不信邪，不怕死，从不考虑个人安危。

2，毛泽东出行确实喜欢走走停停，与群众密切接触。

毛泽东在北京时有个习惯，喜欢白天睡觉，晚上工作，但为了了解基层群众的真实情况，毛泽东在火车上打破了自己的作息习惯，他让火车晚上停车休息，白天行车，目的是在白天观察民情和庄稼生长状况，与基层干部群众交流。

当火车奔驰在广袤的原野上时，除了看书以外，毛泽东大多数时间是从窗口观察庄稼生长情况，看到哪一片地庄稼旺盛，毛泽东就很高兴。有一次，毛泽东高兴地叫来谢静宜，一边指一边说：

“你快看，这一片麦子长得多好！今年一定有个好收成！”

喜悦之情，溢于言表。

毛泽东外出视察过程中与群众亲切交谈

列车停在支线休息时，毛泽东时常走出来，在附近农田里转一转，看一看，摸一摸庄稼。

毛泽东见到庄稼，就像见到最亲的亲人，无论何时何地，他考虑的首先是人民群众，是全国人民的吃饭问题。

特别是1959年至1961年，我国遭遇空前的“三年自然灾害”，老百姓吃不饱饭，毛泽东更加关心粮食生产。每当看到干旱或水涝，庄稼长势受到影响，毛泽东就担忧起来。这段时间，谢静宜在毛泽东脸上经常看到他忧心忡忡的模样，笑容变得很少。

这就是真实的毛主席，他真正心系天下百姓，关心人民疾苦。

为了和群众接触，毛泽东不怕危险。

专列本来是保密的，但毛泽东不以为然，当火车通过城镇路口时，行驶速度比较慢，工作人员担心被窗外的群众认出毛主席，就把窗纱拉上，但毛泽东随手就把窗纱拉开往外观察，由于窗口又大又亮，很容易就被外面的群众认出来。

一看到毛主席，群众们顿时欢呼雀跃，有的还跟着列车飞跑向毛主席致意，毛泽东也很高兴，他微笑着向群众招手致意，根本不担心有什么危险，但工作人员却很担心，劝主席拉上窗纱，毛泽东很不乐意地说：

“怕什么，这是人民群众啊！我为什么怕群众呢？”

工作人员提醒说：

“群众中也有个别坏人呀！”

毛泽东撇撇嘴，

“即使有个别坏人也不怕嘛！这么多好人在，一个坏人哪敢害我呐？”

这就是真实的毛主席，他真正信任人民，对群众的爱胜过个人安危。

毛泽东和群众亲切交谈

从这个角度而言，乘坐火车可以随停随走，比较自由，容易控制，方便与基层群众接触，确实符合毛泽东一贯的思想和性格。

这或许是毛泽东出行选择火车，而很少乘坐飞机的真正原因——至少是其中一个非常重要的原因。

谢静宜对毛泽东的回忆是否准确呢？我觉得没问题。

谢静宜，河南商丘人，1935年出生，1952年参加中国人民解放军，1955年毕业于解放军长春七九三部队（今解放军电子学院），进入中央办公厅机要局工作。由于聪明能干，干脆利落，谢静宜被选作毛泽东的机要秘书，一干就是17年。

17年的时间里，谢静宜追随毛主席左右，走南闯北，踏遍了整个中国，她对毛泽东工作、生活中的细节十分清楚，对毛主席万分忠诚，绝不会在这种事情上说谎。

毛泽东和谢静宜合影

三、“爱国说”：毛泽东有强烈的民族自尊心，希望乘坐中国人自己的飞机

前述1956年那次遇险的飞行中，一开始，刘亚楼是想安排空军的苏联顾问团驾驶飞机，苏联顾问团经验更丰富，也更熟悉飞机情况，但毛泽东拒绝了，他傲然说：

“我们有自己的飞行员，为什么要坐外国人的飞机？外国人的飞机我不坐，我一定要坐中国人自己驾驶的飞机。”

毛泽东之所以不坐外国人驾驶的飞机，绝非出于安全考虑。无论是1945年的重庆谈判，还是1957年访问苏联，毛泽东乘坐的都是外国机组成员驾驶的飞机。他这次飞广州一定要乘坐中国人自己驾驶的飞机，显示出强烈的民族自尊心，以自己实际行动支持人民空军。

毛泽东之所以说“

外国人的飞机我不坐

”，还有更深层次的意思，他不仅不愿坐“

外国人驾驶的飞机

”，也不愿坐

“外国人研制的飞机”

，他更希望的是，有朝一日坐上

“中国人驾驶的中国人自己研制的飞机”

，才能真正满足毛泽东心中的

“飞机梦”

。

毛泽东的心中，一直有个“飞机梦”。

1945年8月，毛泽东在延安机场

新中国成立之初，满目疮痍，百废俱兴，工业基础极其薄弱，别说飞机、汽车，就连自行车都不能自己造。但一穷二白的现状更激起了毛泽东不服输的精神。全国第一个五年计划期间，毛泽东亲自决策上马了156项工程，

其中就包括汽车、飞机，

即建设沈阳飞机制造公司（原名112厂）、长春第一汽车制造厂，当时有人觉得项目太多，像汽车、飞机这种可以考虑往后安排。

毛泽东听了不以为然，自信地说：

“我国是一个大国，世界上有的东西，我们不能样样都有，但是重要的东西，如飞机和汽车，我们就一定要有！”

这就是领袖毛泽东的眼光，高瞻远瞩的他知道，汽车、飞机是工业革命的产物，是一个国家工业制造业水平的体现，中华人民共和国是一个大国，

如果连汽车、飞机都造不出来，就会被西方国家瞧不起，

所以汽车、飞机项目必须上马，而且必须在第一个五年计划中上马。

研制汽车、飞机，不是一般工业问题，而是事关国家尊严和民族信心的战略问题。

在毛泽东的亲自关心和苏联的大力援助下，我国的飞机制造业艰难起步。

1956年9月，我国第一架喷气式歼击机──歼5试制成功，

结束了中国不能制造喷气式歼击机的历史，但这不是我国自主研发设计的。

1958年7月26日，新中国自行设计的第一架喷气式飞机歼教1飞上蓝天，

开启了新中国飞机制造事业一个全新阶段——自主研发、设计、制造的阶段。

我国自主研制的歼教1飞机

通常情况下，军用技术、装备比民用更高端，但航空工业领域却恰恰相反。

一个国家能造出先进的军用飞机，如战斗机、轰炸机，却不一定能造出大型民用客机，民用大飞机是航空科技和工业成果的集大成者，是一个国家科技水平和综合国力的重要标志。毛泽东说的

“飞机和汽车，我们就一定要有”

，指的就是

大型民用客机

，俗称

“大飞机”

。

当时的美国、苏联、英国、法国，都拥有自己的大飞机。

1954年，赫鲁晓夫乘

图-104

专机访华，让毛泽东受到很大

“刺激”

，要求有关部门组织技术人员进行参观。1959年，赫鲁晓夫乘图-114专机访问美国，因为飞机体型太大，美国机场的舷梯车达不到它的舱门高度，导致美国人十分难堪，赫鲁晓夫利用大飞机羞辱了美国人一把。

可以说，在当时乃至如今的国际形势下，大飞机是大国形象最好的注脚。

新中国成立之后的很长时间内，中国没有自己的大飞机，国家领导人出行只能乘坐螺旋桨式飞机，出国访问只能租赁外国的喷气式飞机，外界评论

“中国尚未进入喷气时代，只是一只没有翅膀的鹰”

，而“克什米尔公主号事件”则给中国敲响了警钟，必须研制自己的大飞机。

1970年7月，毛泽东视察上海。上海是当时中国科研和工业力量最好的城市，视察过程中，毛泽东对随行人员感慨地说：

“上海工业基础这么好，可以造飞机嘛。”

我国自主研制的运10飞机

毛泽东这句话绝非一时兴起，而是长久以来

“飞机梦

”的真实体现。在毛泽东的指示下，1970年8月，国务院批准大飞机项目立项，我国的大飞机项目即

“运10”

项目正式启动，因为项目是1970年8月启动，代号被确定为

“708工程”

，研制地点就定在上海。

在毛泽东的关心下，全体科研人员克服困难，忘我工作，艰苦攻关，

“运10”

项目整体进展比较顺利。1980年9月，我国完全自主设计制造的大飞机——运10终于首飞上天，使中国一举成为继

美、苏、英、法

之后，第五个研制出100吨级大型客机的国家。

这一切，当然是全体科研人员共同努力的成果，也是毛主席运筹帷幄，英明决策的胜利。但这个时候，毛主席已经去世4年，无缘得见他心目中的“中国大飞机”了。

时光荏苒，光阴似箭。毛主席离开我们已经45年，关于他

“为何很少乘坐飞机，而更喜欢乘坐火车”

的争论还在进行，始终没有一个绝对权威的说法。

作者认为，

“群众说”

是最贴近真实历史的说法，它体现的是伟大领袖热爱人民、关心群众的真情实感；

“爱国说”

是最符合伟人志气的解释，它体现的是一代伟人独立自主、发奋图强的民族自尊心。

国产大飞机C919

2021年，上海将推动国产大飞机C919取得适航证并交付首架。C919是中国具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，与当前世界最主流的机型波音737和空客A320级别相当。

毛主席看到这个消息一定倍感欣慰，在一代又一代航空人的努力下，他的“大飞机”梦想终于实现。

前人栽树，后人乘凉，一代接着一代干。可以说，没有毛主席等老一代党和国家领导人对“大飞机”的关心，就没有今天“中国大飞机”梦的实现。

谨以此文献给伟大领袖毛主席，吃水不忘挖井人，永远缅怀毛主席！这盛世，如你所愿！

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